太原花百亿修了四环,滨河路和中环路为何还在堵

城市规划不是修一条路就能解决的问题，太原付出了昂贵学费。东西北三面环山，汾河穿城而过，地形致路网先天不足。城区呈南北狭长状，汾河宽不足500米，却在两岸各修了滨河东路和滨河西路两条城市主干道。

快速路贴着河岸平行，车流一上来不堵才怪，这是典型的“结构性问题”，非多修路能化解。两条滨河路堵，内环路也未能幸免。太原第一条环路全长约23公里，由北大、兴华、建设、南内环、和平等街合围而成。

但建设路和南内环街本就是南北、东西向主干道，车流量大，加上环内是老城区，太原火车站就在边上，各种车流交汇，内环路难以分流。这条环线从规划之初就没真正绕开拥堵点，只在拥堵外围画了个圈。

太原花上百亿修了中环快速路，又建绕城高速和二环高速，结果越往外修，城里越堵。问题出在哪里？2013年中环路通车，全长约48公里，其中高架路20公里，开工不到一年即完工，“太原速度”惊人。

起初它缓解了中心城区压力，但随着时间推移，滨河路依旧堵，中环路也开始堵。原因很简单：中环路拉大了城市框架，推动城区向四周扩张。长风商务区、晋阳湖公园、山西大学、太原南站等重点区域集中在南中环街，车流增速远超道路承载能力。

如今南中环街已成太原最堵路段之一。城市主干道堵，快速路也堵，快速路网仿佛陷入无解之局。

城区没空地，只能打绕城高速的主意。解决拥堵的办法本很明确：一、把滨河路某段改成全封闭快速路，只留立交桥入口；二、再规划建设范围更大的全封闭城市快速环路。但太原的尴尬在于，城区已无多余空间新建环路，路址早被绕城高速占据。

太原绕城高速全长83公里，2004年通车，衔接京昆、二广、青银、太古等高速，是过境和进出市区通道。但东西只相距十几公里，过境效率不高。唯选择是将绕城高速改为城市快速环路，前提是先建第二绕城高速，逐步疏解过境车流。这个“先建后改”思路形成了太原二环高速，即戏称的“太原四环”。

它全长290公里，2024年通车，绕城环路规模扩大207公里，过境效率大增。沿线的古交、阳曲、榆次、太古等区县得以绕过拥堵城区，推动一小时经济圈建设。二环高速开工后，绕城高速东段取消收费，东中环路和东峰路车流压力缓解。

绕城高速南段和西北段收费年限也快到期，不久将免费通行，届时才能真正变成城市快速环路。“先建后改”“由外到内”的策略为其他城市提供了参考：堵不是修路的问题，而是城市格局与交通规划未对齐。

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