太原到现在只有一条地铁在跑，就是2号线，2020年底通的车。1号线呢，原来说好2024年开，没开成，拖到现在还没个准信儿。这两条线的事儿还没捋清楚，3号线那边更是连个影子都没有。
住在太原的朋友对3号线的关注程度，比1号线只高不低。2号线是南北走向，1号线也是偏南北的，东西方向的通勤压力一直没人管。3号线规划的走向恰好是补这个缺口的，沿着城市东西轴线铺开，经常坐公交走迎泽大街、长风街那一带的人，对这条线盼了不是一年两年了。
从公开信息来看，3号线归在太原地铁二期建设规划里面。这个二期规划需要报国家发改委批复才能动工，太原市住建局从2023年10月到2024年8月，前后回复了至少两次市民提问，措辞几乎一模一样，都是”正在对二期建设规划进行修改完善，待申报材料完善后加快推进报批”。十个月，同一套话，一个字都没变。
估计就是卡在某个环节上，没有往前走。
要理解3号线为什么这么难推，得先看看1号线的遭遇。1号线比3号线条件好得多，线路早就定了，施工也干了好几年，按原计划2024年就该通车。结果到了2024年底愣是没开。网上流传的说法有好几个版本，有说消防验收没过的，有说某个站的D口拆迁一直没搞定的，还有说是管理权上面几方在拉扯的。哪个版本是真的，官方没正式回应过，有一点是确定的，1号线的延误不是单纯的工程问题，背后牵扯的东西比较多。
1号线都这样了，3号线的处境只会更难。1号线好歹是一期规划里批过的项目，钱到位了、地也征了、隧道也挖了，临门一脚的事儿。3号线连门都还没进去，二期规划本身还在”修改完善”，连上场的资格都还没拿到。
还有一个情况得说一下。国家这几年对地铁审批收紧了不少，GDP、一般公共预算收入、客流预测这几个硬指标卡得很死。太原作为省会城市，家底在全国省会里排位不算靠前，二期规划要过发改委那一关，数据上得撑得住。全国好几个城市的二期、三期规划都在排队等批复，有的等了两三年还没下来，太原不是特例。
所以说，3号线的问题，一半是太原自己的节奏慢，一半是外部审批环境在收紧，两头凑在一起，就成了现在这个样子。
让人担心的是，太原远期规划里画了8条线，到今天只有1条在运营，1条卡在通车前，剩下6条连开工都谈不上。2012年拿到批复的时候，规划的是1号线加2号线合计49.2公里，十几年过去了，真正跑起来的只有2号线那一条。这个速度放在全国同类城市里，确实是慢的。
有朋友跟我说，他每天从长风街坐公交到学府街上班，早高峰堵在路上四十分钟是常态。要是3号线能通，这段路地铁十来分钟就到了。这种需求不是规划图上画出来的，是每天几十万人每天早上挤出来的。
二期规划的报批工作应该还在推进，住建局的口径一直是”加快推进”，没有说停。搞不好今年或者明年会有新消息出来，批下来之后3号线什么时候开工，现在谁也给不了准话。太原东西向的通勤压力每年都在涨，3号线这个缺口迟早得补上。早一天晚一天，对每天挤公交的人来说，差得可不是一点点。
