太原市3县谁最有望规划建设高铁?不是清徐,可能是阳曲

太原市辖三县一市——清徐、阳曲、娄烦，加上古交。说到高铁，大伙儿第一反应估计是清徐。毕竟清徐东站从2020年郑太高铁通车那会儿就开始跑车了，离市区近，工业底子也厚。

但要说太原下一个能盼上高铁站的县，清徐就不在名单里了——他自己已经有了。

剩下的几个里头，最值得说道的是阳曲。

阳曲在太原正北边，从太原北站出来沿着大运高速往北走二十多公里就到县城了。位置上看，他正好卡在太原往忻州这条南北通道的口子上，是太原都市圈往北延伸的第一站。

要琢磨阳曲为啥有戏，得把雄忻高铁这个事儿拎出来看。雄忻这条线是从雄安南下，经保定西、阜平、五台山，到忻州西接入大西高铁。线路从忻州继续往南怎么走，走哪条通道进太原，一直是这两年讨论比较多的话题。从地形和现有铁路廊道看，沿着滹沱河和太忻一体化经济区那条带子下来，进入阳曲境内是比较顺的走法。

阳曲那边这几年的变化也不小。太忻一体化经济区是2021年底山西定下来的省级战略，阳曲整个被划进去了，作为太原一侧的承载主体。园区开工、路网铺设、产业迁入，一茬接一茬，到现在已经搞了三年多。配套的高速、快速路、工业大道都在往阳曲方向集中铺。

底子打到这个份上，一个高铁站位的预留就顺理成章了。

再说说为啥不是娄烦和古交。娄烦在太原西北的山沟里，地形以山地为主，从太原市区过去翻山越岭得一个多小时。修高铁要打长隧道、架高桥，造价高，客流量却撑不起来，从经济账上算不太划得来。古交情况类似，靠的是太原西山的煤炭资源起家，山势更险，铁路上有现成的太古岚线在跑货运，新增高铁通道的紧迫性没那么强。

这两边的交通短板更适合用高速公路和市域铁路去补，不是直接上高铁。

阳曲不一样。地势相对平缓，从太原北站到县城基本是平原地带，铁路廊道好选，工程难度小很多。再加上太原往北接忻州、大同这条通道本来就是山西铁路的主轴之一，大西高铁、北同蒲、规划中的雄忻都是沿着这条线在走。阳曲被这几条线裹在中间，将来设个停靠站，路网上也接得起来。

阳曲县城和太原主城区的距离，开车走北中环和大运高速，半个多小时就到了。这两年太原市区往北扩张明显，向阳店、上兰、阳曲县城这一线慢慢连成片，从生活层面来说，阳曲的南半部分和主城区基本是融为一体了。学校、医院、商业体往北铺，居住人口也在往北走。

这种空间格局下，再加一个高铁站点，对阳曲的拉动是双向的——一头把太忻一体化的产业承载能力顶上去，一头把太原都市圈的辐射半径再往北推一推。

放到太原三县一市的格局里看，阳曲的条件确实是几个里头最齐的。位置在主通道上，平台有省级战略撑着，地形条件也支持，离主城区还近。这几样凑到一块儿，再加一条高铁线把节奏接上就顺了。

当然，雄忻高铁怎么进太原、阳曲到底设不设站、设在哪个位置，最终得看正式批复的线路方案。在那之前，所有说法都只能算是基于现有条件的一种推断。从硬指标上看，几个县里阳曲是最成熟的那个。

下一步阳曲会怎么走，可以再看看。