太原出租为啥火气大？

最近看了《太原市巡游出租车行业治理研究》，谈谈太原巡游出租车。

出租车行业一定程度上代表一个城市的脸面。太原巡游出租车从上世纪70年代末以来，一直可圈可点，全国也是排得上号的。16年太原八千多辆出租车油改电，成为全国第一家出租车全部电动化的城市图2。

太原对出租车不管是服务和监管都是不遗余力的，积极打造、推动95128助老出行电召平台，可以理解为对标网约车的滴滴。重点区域执法加关键节点专项整治，设立投诉热线图3。但出租车网上议论不断，人们调侃出租“不是跑的太快，而是飞的太低”。

皮裤套棉裤，必定有缘故。主要是市场不好做了。14年以前出租车过得很滋润，每日收入500元左右，正常情况下，一辆车能养活三个家庭（车主、白班、夜班司机）。14年网约车流行后，出租车司机每日减少三分之一以上。讽刺的是，最开始使用网约车模式就是出租车。如今太原网约车大概有四万辆左右，价格有优势，服务也好（经常能听到网约车说给个好评）。出租车政府指导价，人们形成了出门提前打滴滴的习惯，出租车载客率明显下降。不少跑出租的转而跑网约车去了。如此劣势下，一小部分司机出于经济压力、生活成本等考虑，容易出现拒载、挑选乘客情况，尤其是对短途表现出嫌弃态度，或者接客之后绕路、拼车趁机收高价、不计价收费。今年五一的事也是老毛病复发，出租被挤塌了，等了半大天，接了个短途，火大的不行。

一个是监管力量受制。巡游出租车大队人数不足。投诉单转来转去，最终转给出租车企业核实，出租车又多是外包，车主再联系司机，繁琐。出租挂靠的多是小企业，一般管理松散，往往企业不清楚某辆出租车到底有几个司机（车主将车承租或者外包）。

当然，和司机的素养也有关联。太原出租车司机以临县、平遥家居多，门槛低、流动性大、部分司机文明服务意识不强。人们调侃，在司机眼里，本地人和游客都是外地人图4。

规范太原出租车市场，除了重点区域治理以及投诉渠道畅通外，还得建立行业准入、退出制度，明确从业标准，确保从业人员基本的职业素养。对于不符合从业标准的驾驶员，及时清退。同时，应实施网约车总量调控（网约车数量过度饱和）、出租车动态调控（数量一直没变），推进巡网一体化，否则大家都去跑，在一个锅里都没饭吃。滴滴师傅也说，三个跑滴滴的都干不过一个卖灌饼的。