太原二环通车一周年:过境货车分流,一环高速免费改造仍无动静

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太原二环高速于2024年12月9日全线通车，按照规划应该早些时候接走过境货车、让老绕城高速公路变成免费的城市快速路，但是到现在一年多过去了，规划喊了几年都没有落实。

太原绕城高速（一环）全长83公里，分段建成：1996年10月东段通车、2004年11月西北环贯通、1999年12月南段开通、2002年底全线闭合。这20多年里它一直充当着太原的核心过境通道的角色，并且每天都会疏导大量的大货车，也帮助城市拉起了框架、布置了产业；小店、尖草坪、杏花岭等地被联系在一起，又与太旧线、大运线、青银高速几条国家干线相连起来，在整个城市的交通网络中起着重要的作用。

目前真正免费的是东环段（丈子头到武宿），从2021年3月21日开始就不收费了。主要原因是：第一，满20年到期；第二，想要缓解太榆通勤的压力；第三，这段费用不高。曾经有过打报告延长周期继续收取费用的想法，但是没有实现。东环免费的效果不大，和太原到榆次主通道的关系也不大，在建设路附近减少了压力，在机场出口仍然很拥堵，并不能真正解决根本问题。

为什么二环开通了，绕城改造还是没有动静？官方说明得很明白：不是不想做这件事，而是因为遇到了一些硬骨头问题。第一是收费权和产权的问题，绕城属于国家高速路。第二点则是财政负担较重，83公里的整体购置与改造所需的资金多达几十亿人民币，不是小数目；第三就是征地拆迁、增设出入口及管线迁改的工作量很大。目前只制定了初步的改造方案，在分阶段慢慢推进的时候无法全部完成一次性的改动。

按照25年的收费年限来算，南环1999年底通车，到2024年应该到期免费；西北环是2004年开通的，直到2029年年底才会满期。二环已经把过境货车全部接走了，绕城客货混行、出入口少、跑不快的问题越来越明显，在此之前再加上太原车越来越多的情况：到目前为止民用汽车保有量已经达到168.37万辆，并且在去年年底突破了200万辆大关（预计今年末将达到约205.51万辆），市区主干道天天堵，人们对绕城免费、快速化呼声越来越高。

83公里的绕城，如果改成免费快速路的话，就相当于给太原多了1条封闭环形的大通道，跨区通勤可以节省不少时间，并且还能分流中环、滨河路等主干道上的车辆。结合太原都市圈规划来看，在以太原为中心的基础上推进太原晋中的同城化发展，用晋中东部和南部的2个引擎来带动中部的发展，阳泉吕梁作为东西两翼继续扩大发展空间；寿阳县刚加入到了城市中心区域当中，交通一体化要率先突破这一环节——绕城改成快速路、全部免费就是其中最重要的1步。

市民以及网友们给出了3条具体的建议：第一，不要等到西北环到期的时候再推进南环和西北环提前免费，并且同步启动快速化改造、增加出入口，真正将它与市区路网连接起来，不要再把它当作收费高速；第二，在太旧高速公路武宿至晋中北段全部改造成快速路，这是太榆同城化的最堵路段之一，同时进行改建才能彻底打通两地通勤的瓶颈；第三，在改造的时候要留出BRT车道以及站台，并不只为了方便小车通行，还要考虑公交出行、缓解公交车盲区的压力。

绕城高速对太原的发展是不能忽略的，在城市扩张、产业发展以及对外联系方面，它一直起着重要的作用。现在的城市变大了，路网也升级了，“外环过境高速”变成了“内环快速路”，这是必然的趋势。