太原地铁1号线的迷惑操作:放着繁华建设南路不走,跑去东中环

太原的地铁放着建设南路的人这么多不走，非要往东中环过去，有些太原人也表示说想不通。难道真的选东中环比不过建设南路吗？

首先从建设南路来看，人确实多，有建南汽车站跟山西大学等，客流量肯定多，之前太原也按照规划了5号线，想要沿着并州路、坞城路走，最后从北边到北大街，南边连接小店客运站。

可以说跟建设南路、太榆路的线路是贴着走的。如果1号线再过来，那么两条线路比较像的情况下会造成浪费。再看到其他大部分地方没有地铁，这也违背了地铁想要把线路加密的想法。

所以建设南路两边的小区多，地下的管道、电线很复杂，所以要搞拆迁改造等，成本要很多。

反而东中环虽然看起来人少，但是未来的潜力比较大。而且东中环本身就是太原往外扩展的主要干道，原先还有很多等待开发的地方。

这些地方如果建好了，有人过来把相关的配套措施等搞起来，会让太原的土地形成一个良性的循环。毕竟东中环的拆迁要少的情况下，加上地形规整，建起来的速度要很快，能够让太原人早点坐上地铁。

而且东中环更是能够把太原的重要枢纽连接。1号线的主要任务想要把太原站、太原南站、武宿机场相接起来，做成一个立体的交通网。

太原站东广场作为一个重点的扩容区域，很早就留好了位置给1号线。想要提升地铁跟火车的无缝对接，从而解决服装城的客流多等问题。如果走建设南路，就不能实现这个接驳。

并且1号线经过东中环，可以在未来跟3号线在太原南站东西广场形成个呼应关系，带动东山片区跟南部新城的发展。这也比较符合太原疏解老城发展新城的想法。更是能够让这些地方从人少变成热闹的宜居区域。

从1号线现在的情况来看。走东中环并不会导致乘客变少，加上原先公交的接驳好，坐车起来也会方便。

并且地铁的建设并不是服务当下，也要看着未来的城市发展。东中环可以靠着地铁的带动，把产业跟人口刚好聚集过来，让太原的框架能够更好地拉大。可以说，在这里选择线路要比建设南路的线上客流更有远见。