炸锅!太绥高铁陕西段招标只提“太原南站”,一字不提太原西站——西站,真的黄了?

太绥高铁又出“重磅炸弹”了。

4月15日，《新建太原至绥德铁路（陕西段）项目工程地质勘察监理招标公告》 正式挂网。这份来自陕西高速铁路投资有限公司的官方文件，把太绥高铁的起点写为：

“东起既有太原南站”。

全程看完，从头到尾，没有一个字提到“太原西站”。

之前全网疯传的“太原将建第三主站——太原西站”“迎泽西大街要大拆迁”“高速西环线要改线”……这些消息，难道都成了泡影？

更诡异的是，山西段的现实情况，似乎也在印证同一个方向：太原西站，可能真的没了。

一、官方公告：起点就是太原南站

先看这份招标公告的原文：

线路东起既有太原南站，途经山西省太原市、吕梁市，跨越黄河后至陕西省榆林市绥德县，引入在建延榆高铁绥德西站。

请注意关键词：“既有太原南站”。

如果未来还要新建太原西站，并且让太绥高铁正线引入西站，那公告的规范写法应该是“东起在建太原西站”或“东起太原枢纽”，而不是直接写一个已经满负荷运营的太原南站。

有人可能会说：陕西段招标只管陕西段，山西段的事人家不管。

但起点是在太原境内，如果太原西站真的是项目的一部分，哪怕是山西段自己招标，起点也会改成“太原西站”或“太原枢纽（含西站）”。现在陕西方面直接写“太原南站”，说明全线技术方案已经基本稳定。

二、山西段“静得可怕”：没有勘探、没有征迁、没有小组

如果说一份公告还不够，那山西段的实际推进情况，就更加耐人寻味了。

要建太原西站，必须同时干两件大事：

1. 新建高铁西环线，从太原西站引出，一路向南。

2. 现有高速公路西环段改线，高速需要往西改到南寒一带。

这两件事，哪一件都绕不开大规模征迁。而征迁最集中的区域，就是万柏林区迎泽西大街沿线——老城区，居民密集，商铺林立，拆迁成本居高不下。

截至目前：

没有一条西环线地质勘探的消息（对比之下，吕梁交城等地已有勘探视频流出）；

没有一份万柏林区征迁土地公告；

没有一个官方成立的征迁工作小组的消息。

铁路项目的前期工作，勘探和征迁是最先启动的。现在陕西段已经进入“地质勘察监理”招标阶段，山西段连勘探的影子都没有——不是慢，是压根没打算在万柏林大动干戈？

三、拆迁成本太高，可能是压垮太原西站的“最后一根稻草”

万柏林迎泽西大街属于老城区，沿线的拆迁确实是一大头疼的问题，是一笔不小的费用。

而太绥高铁山西段全长也就一百多公里，如果把上百亿砸在拆迁上，剩下的钱还能修几公里铁路？

相比之下，直接利用既有的太原南站，只需要修建联络线，征迁量几乎可以忽略不计。

算经济账，西站方案输得很彻底。

四、有人会问：会不会是“先接到南站，后期投入建设太榆站？”

理论上不排除这种可能，太原南站目前已经承接大西客专、石太客专、郑太高铁等线路，站台和到发线能力接近饱和。如果太绥高铁再接入，南站的瓶颈会进一步加剧。

南站趋于饱和，总得有替代方案——如果取消西站，这只能说明一件事：目前新建西站的代价，远远大于南站超负荷运行的代价。

五、太原西站，大概率成为“消失的传说”

综合目前所有信息推断出:太原西站，大概率是不会建了。

万柏林区迎泽西大街的居民，暂时不用为拆迁发愁了。而期待西站带动河西发展的朋友，可能要失望了。

当然，一切还要以山西段最终的招标公告和可研批复为准，山西镜内的建设以山西段为主。三晋也发自内的希望太原西站能如期修建。

但至少从陕西段这份公告以及山西段动作来看——太原西站，似乎已经不在桌上了。