前段时间，一个大V停在小区的特斯拉车后面，被人拉了一坨大的。大V懵了，
我特斯拉什么时候这么拉了。
这不仅是对业主的侮辱，也是对特斯拉的不尊重。
大V首先联系物业，物业小姐姐赶紧撇清：这事儿不归我们管，你得找静态交通。
大V一时没反应过来，
这是静态交通拉的？
山西建投2020年成立了一个二级单位，叫山西静态交通公司。成立时是带着使命来的，初衷是以商业行为去解决停车难，停车乱的问题。
最开始简单直接，建停车楼，租停车场。然后发现投资太大，回报周期太长，运营中的不确定风险也高。比如承包了万国城MOMA商业的停车场，结果蔓兰酒店关门法拍，商业环境差，直接给干赔钱了。
全世界的商业模式都在由重投向轻资产转型，静态交通的思路也在从“新增一批”转向“盘活一批”。盘活的思路通常有两种：一是盘活闲置资产（空间）改成停车位，比如龙城智迅利用高架桥下空间做停车位；另一种是直接盘活闲置停车位，也就是静态交通后来的“三晋共享”小程序。
大V小区物业提到的就是后者。平台与物业、业主合作，将业主白天上班后空置的车位挂到平台，租给临时需求的车主，产生的收益三方分成。既能盘活闲置车位，又能解决停车需求，大家都有钱赚，本身是个好事儿。
但是在中国，个体和公司打交道是很麻烦的事，
当涉及多个个体，或者演变成集体时，更是众口难调。
有的业主愿意租出去，但是外面的车进来，就变得难管控，如果再加上物业不作为，推卸责任，矛盾就开始衍生。
商业化的运营思路，终究不是“问题解决者”。“三晋共享”，道阻且长。
前两天，有人在人民网留言板上反映太原停车难，希望把停车费降到2-3元/小时。回复没有正面回答，只提运营理念，
顺便甩了个套餐建议你办卡。
类似的反映、投诉一直没断过。虽然没有官方统计数据，但据说太原的停车费能在全国排到前列。如果考虑与收入水平作对比，那妥妥的靠前了。
2026年初，市人大六次会议公布了2026年将全力办好的10件民生实事，“停车难、停车贵”排第一。民生就是大事。市里调研组摸排了停车困难的三大核心场景：医院、商场、学校。供给不足，高峰错配，问题要比想象中严重得多。如果去山大一院停个车，你就会有共鸣。
停车贵，是排在停车难后面的。据说发改委接下来会调价。
太原汽车保有量是280万辆，停车位是180万个。其中公共停车位只有36万个，20%；私家停车位是144万个，80%。私家停车位的日间空闲率是48%。解决私家车位闲置，是成本最低的选择，所以静态交通搞了个“三晋共享”。
但如上所讲，模式推行并不是那么容易。业主意见不统一，物业增加工作量和客诉，靠平台的商业行为去推广，很难。
贵是因为难，车位少。少是因为规划不够，需求集中。
与其它商业需求相比，车位按道理是最容易解决的，因为它小。小型车标准尺寸通常2.5 米宽、5.3 米长，在城市的大部分角落都可以画几个出来。但架不住需求多，或者说数量太少。
而在一些主流大城市，寸土寸金的时候，都是平面不够，垂直来凑。停车楼，智慧停车场，天台停车场，方式多种多样，力图在每一个空置的角落创造出一些空间。用术语说，叫冗余空间再利用。
破局的思路，不仅在多建，还得考虑巧用。
当城市不再摊大饼，就会转向垂直发展，转向闲置土地和物业的盘活。未来的城市发展趋势，终将是城市更新。
车不能凭空变出来，车位可以。
未来的车位，会在老旧小区里，在写字楼屋顶上，在桥下，在地下，在公园。
它太小了，不算难，关键看决心。
