十五五重点项目太原西站,真能撑起河西未来发展与城市副中心吗?

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太原就这么点地方，地铁只有2条线，太原南站的客流量都没有完全被填满，现在又要搞起太原西站了，在网上有人认为这是瞎折腾。

但是我认为这西站并不是可以建也可以不建的选择题，而是因为交通条件所迫必须要改的需求。

回头望一望太原的铁路，那可是说也道不完。这么多年线路一直贴着东山修，在太行山西南端、北侧以及东南部有4个站一字排开的样子像糖葫芦一样。“火车进到太原境内之后就限速为60公里了，来来回回不断变速。

再看太原南站，当年建的时候眼光太浅小、预留不足，暑运每天发8万人早就挤得够呛，东边那片想扩都没法子。对比一下石家庄，直接把老车站的客运停了，集中到一个车站上面多省事？太原这样的布局应该借鉴学习。

这几年太原交通也做了一些事情，快速路越来越多，并且形成了“三环”的格局；地铁1、2号线开通了之后，终于可以换乘了；机场第二跑道扩建后，航线增加了十几条。按照道理来说，综合交通枢纽的框架已经搭好了，但是铁路这根软肋一直没有补上。高铁和普速混在一起跑着，过境车来往穿梭，东边挤得慌，西边空荡荡的问题，如果不改造根本解决不了。

网上吐槽也不是没有道理，有人认为太原城就巴掌大了，建这么多站就是浪费；也有人说从阳曲西拉条线接西站就好啦，并不需要再搞新线路。但是他们并没有看透，在太中银铁路之外，还有一个比它更大的东西叫作“高铁”，即350公里时速的东西叫做“高速铁路”。这样才能够从根本上解决糖葫芦的问题，把限行和拥堵的问题都解决了。

改造的必要性并不是小题大做，太绥高铁是全国“八纵八横”青银通道的重要组成部分，太原西站则是华北与西北之间的枢纽，那么山西省就必须跟上步伐了。

就城市发展的角度来看，要想实现东西部协调发展，河西长久以来缺少一个大的交通枢纽，而西站就是一个发动机，可以带动西部经济发展，填补这个空缺的方案。从交通的角度来看，南站已经饱和了，如果不采取措施分流的话，以后只会更加拥堵。当年南站没有规划好，现在不能再犯同样的错误，西站就是为了解决这个问题准备好的。