太原地铁3号线应使用4或6节B型车,因为1、2号线客流不是太大,加之人口较西安、郑州等城市少,B型车就够用了,没必要再上6A

太原地铁3号线，走向呈L型。规划线路是柴村～武宿机场。它途经下元商圈、南站、机场。3号线可以填补汾河西岸南北走向地铁线路的空白。它也是太原地铁成网的“关键一线”。有了它，太原客流强度才容易达0.7。

3号线至今仍处于申报中，未批。根据线路大致走向，下元、北营换乘1号线，南中环或晋阳街换乘2号线。同时，它还将接入高铁南站西广场。

太原地铁客流强度仅0.55-0.6左右，比郑州的约0.6-0.65，略低于要求的0.7，远低于西安的1.1-1.2。西安、郑州1000多万常驻人口，一些线路用A型车也理所应当。但是，太原全市只有四五百万常驻人口，市6区也就是三百多万、不到400万，而且市郊4县（县级市）人口更少。面对太原的低客流强度，配上1号线、2号线的A型车，显得更为空旷，尤其是非高峰期。全市目前仅1处换乘站（即大南门站），尚未有效成网。地铁仅主要覆盖汾河以东以及迎泽大街周边商圈，覆盖力度不太大。

为什么建议太原地铁3号线选用更便宜的B型车，同时可以考虑4节、6节编组进行混跑，仿照西安10号线、15号线现行模式？

因为太原市常驻人口比郑州、西安、石家庄、济南等城市少，让3号线用B型车就能满足市区交通运输需求。利用B型车，可以适当加大发车密度，有效缩短乘客等车时间，实现“小编组高密度”，节约大家出行时间，提升出行效率。

具体运行，可采用4B、6B两种车型混跑，土建按6B的标准去建设，4B车进站时仅开16个屏蔽门（剩下8门不开），6B车正常开所有屏蔽门。平峰时段以4节B车为主运行，高峰期、节假日可加开一些6节B型车进行运营。（此运输调度方案，实际是参照目前重庆地铁2号线、3号线6、8编组、西安地铁10号线、15号线 所采用的4、6节编组的混跑）

总之，让3号线用B型车，4B、6B两种车型应各购一些，分客流高峰、平峰使用，匹配实际运力，是为了降低土建、运行成本，通过小编组高密度，有效缩短等车时间。