太原的地铁规划，其实分两个阶段来走一个是2035年的远期目标，另一个是2050年的远景展望。按照当时定下的蓝图，到2035年，太原要完成11条线路的运营，总里程462.4公里，设置233个站点，形成十横八纵的轨道网络，覆盖太原市区和晋中市中心城区。
这个规模，放到全国省会城市里也算得上中等偏上了。按这个规划，未来太原主城区任意两点之间都能30分钟直达，太榆中心区和阳曲也能45分钟通达，清徐和潇河产业园区则要45到60分钟。
目前太原只有两条地铁线在跑，1号线和2号线。1号线西起河龙湾站，东到武宿机场航站楼，沿着迎泽大街走，把客运西站、太原站、太原南站、武宿机场四个交通枢纽串了起来。
2号线北起尖草坪站，南到西桥站，全长23.6公里，设站23座南北贯通。两条线拼在一起，形状像个“力”字，基本把城区主干道覆盖了，但离网状结构还差得远。
要知道，要实现2035年的目标，意味着接下来十多年里每年平均要开通接近一条新线，可现在连第三条线都没拿到“准生证”。3号线的进度，是大家最关心的事。前几年有风声说3号线要动工了，结果国家出台了新的地铁修建标准，提高了准入门槛，项目就这么卡住了。
后来又有传闻说，为了拉动文旅产业，可能会先上6号线，起点是晋祠，终点到丈子头，沿途能串联不少旅游景点和红灯笼体育场。但传闻归传闻，官方口径一直很谨慎，只说依据国家最新的实施方案标准，还在进行规划申报研究。
严格来讲3号线还没获得批复。当时的规划目标，说实话，跟城市发展信心和城市之间的攀比心理都有关系。那几年房地产市场火爆，城市化推进得很快，全国到处都在搞大建设，地铁规划也是一个比一个宏大。
很多城市都想通过地铁规划来拉升城市格局、吸引投资、抬高土地出让的价值。太原作为省会，如果不积极跟进，很可能在都市圈规划和城市群发展的竞争中掉队。这种心态完全可以理解，没有哪个市民不希望自己的城市发展得更好。
现在太原的地铁建设，只能算是个“慢跑选手”。很多网友的调侃也反映了这种无奈。有人说自己96年上高中时就开始听说要修地铁，到现在三十年了，配方还是那个配方。还有网友说自己目前单身，不知道孙子有生之年能不能看到11条线全部通车。调侃归调侃，背后是市民对城市基建效率和城市规划执行力的真实感受。
太原作为省会，在地铁规划和城市交通规划上，确实需要找到更务实的推进路径，不能光靠画大饼。不过，轨道交通只是城市发展的一个侧面。太原这些年也在推进快速路规划、互通立交建设、新区开发和旧城改造，整个城市的面貌还是在缓慢更新的。
只是地铁这个“硬骨头”，吃起来确实费劲。对于普通市民来说，最实际的还是期待3号线能尽快落地，让日常通勤多一个选择。至于2035年的那个远景，就当是一个努力的方向吧，别太当真。
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