7月9日，太原办了一场开业仪式，主角是一家叫"天九通航·飞联天下"的低空经济总部基地。

地点在太原。出席的人里有中国产业发展促进会的副会长，有天九共享集团的董事局主席，还有一位叫高保良的投资人、一位叫解利华的执行董事。这套人马组合在太原搭起了一个台子：低空经济总部基地，正式开业。

2024年，中国低空经济市场规模约6700亿元；2025年，这个数字翻到了1.5万亿元；预计2026年突破万亿大关，2035年达到3.5万亿元。从"新增长引擎"到"战略性新兴产业"，再到"新兴支柱产业"——三年三连跳，这个产业的定位升级速度在政策层面极为罕见。

太原在这条赛道上的位置如何？第三方评估机构赛迪顾问做过一个中国城市低空经济政策支撑力排名，太原排全国第十二位。排在它前面的是深圳、广州、成都、合肥这些已经在低空领域深耕多年的城市；排在它后面的，是更多还没完全启动的城市。

十二位，是中部城市里的相对靠前位置。

太原自己在2025年底印发了《太原市低空经济高质量发展行动方案（2025—2027年）》，目标到2027年底，低空经济整体规模超100亿元，并初步建成低空经济先行示范区。重点任务包括：打造低空经济产业集群、构建低空应用示范场景、夯实低空基础设施体系。具体落地是"2+X"起降设施体系——两个核心机场（尧城机场、阳曲机场）加若干个起降点。

这次太原接手的亿航EH216S，是目前全球最接近"飞入寻常百姓家"的载人无人机。

它的履历很硬：2023年10月获得中国民航局型号合格证（TC），同年12月获得标准适航证（AC），2024年4月获得生产许可证（PC），2025年3月获得运营合格证（OC）——全球第一个"四证集齐"的载人自动驾驶eVTOL（电动垂直起降）航空器。

它的参数也不复杂：机身长5.73米，高1.93米，16个螺旋桨、16个独立电机驱动，充电两小时充满，最高时速130公里，续航25分钟，设计航程30公里，单次乘坐费用预计400到500元。

截至目前，EH216S已在全球22个国家完成超过4万架次的安全飞行。就在开业前两天（2026年7月7日），它刚在瑞士完成了首次飞行——太原是它进入的第23个落地城市。

这架飞机现在正式落地太原了。下一步，是申请航线，开通太原文旅片区的低空游览航线——晋祠、汾河、晋阳湖，这些太原最标志性的景观，以后有可能从空中看。

把这件事放到太原产业转型的大背景里看，逻辑更清晰。

太原是资源型城市，煤炭贡献了长期的经济基本盘。这几年煤炭价格下行，太原经济增速在全省垫底（2025年实际增速1.3%，名义增速-0.67%），转型压力持续存在。

低空经济不是太原主动发明的赛道，但它是可以主动接入的赛道。全国政策红利已经充分释放，国家发改委设立了低空经济发展司，十部门联合印发了《低空经济标准体系建设指南》，制度框架已经搭好。太原要做的，是在已有的基础设施（尧城机场、阳曲机场）和新引入的市场主体（天九通航、北斗伏羲、晋阳低空）之间，找到自己的场景和位置。

无人机巡检、农林测绘、低空物流、载人观光——这些场景在太原都有落地的空间。晋阳湖的旅游航线、汾河两岸的生态巡检、周边山区的农林植保，每一项都是一个可能的产业节点。

开业仪式上，基地还发布了一个专属IP形象叫"小飞联"，以年轻化、亲和力的视觉设计，打破低空产业的专业壁垒。这是一个信号：低空经济不再只是"天上飞的东西"，它正在试图和普通人建立联系。