在太原生活过的朋友都有印象，这座城市有四个带“太原”名头的火车站。如今真正能坐上火车出发的，只剩太原站和太原南站了。太原东站和太原北站，这两座几代人记忆的老站，早已关停客运业务。
城北杏花岭、尖草坪的居民，想就近坐趟火车已找不到像样站点，出行成本和时间都翻了倍。太原东站的历史可追溯到1933年，最初称太原总站，几经更名后定为太原东站，直到2020年才关停客运，运营了87年。
它坐落于杏花岭小东门片区，鼎盛时期每天有18趟列车经停或始发，直达忻州、大同、包头等地，主要服务杏花岭全区和尖草坪东部居民。2020年4月20日停运后，这里只供铁路内部职工通勤，普通市民再也进不了站台。
比东站更早停运的是太原北站，2015年11月10日彻底不办客运。当时关停的直接原因，是为配合大西高铁高架段施工，存在旅客通行安全隐患。原本停靠的9趟普速慢车同步取消。
停运后，太原北站专攻煤炭、钢材等大宗货物运输，完全不再接待旅客。很多人以为这两座老站关停只是短期施工导致的，等高铁修好自然会恢复。但根源在于太原城区早期铁路路网规划。
四座火车站沿城市南北一字排开，线路互相连通，站点间距太小，列车刚提速就得减速。
加上市区铁路南高北低、弯道多，通行效率大打折扣。北同蒲和南同蒲普速铁路设计时速120公里，列车一进市区被迫压到60到70公里，横穿市区要耗时二三十分钟，直接卡住整个枢纽通行能力。
结果就是全市客流挤压在市中心太原站和城南太原南站，城北、河西区域居民出行变得极不方便。尖草坪、杏花岭、万柏林片区的市民，想坐火车就得穿城而过，来回路上耗去大量时间，原有区位优势彻底消失。
为缓解枢纽拥堵，盘活闲置的太原东站和北站，业内有两套核心规划方案：一是新建太原西站，二是落地环城客运专线。太原西站是太绥高铁核心枢纽，总投资约813亿到846亿元，规划十座站台、22条轨道，定位与太原南站同级，设计时速350公里。
线路完工后，往返吕梁、绥德等西部方向的列车可从太原西站出发，搭配西南环城铁路绕行，避开老城老旧线路，减轻市中心运输压力。
配套的西南环城铁路，初期规划53.64公里，沿线所有站点预留客运停靠条件。长远规划将开通市域通勤列车，串联尖草坪、杏花岭、万柏林、晋源各片区。线路改造完成后，太原东站和北站可接入市域铁路网，与多条规划地铁实现换乘，转型负责城市内部短途通勤。
这套规划一旦落地，既分流太原站和南站超负荷客流，也让闲置老站重获新生。城北居民不再穿城折腾，太原南北不均衡的客运布局将理顺，对整个城市格局、都市圈规划都是大事。太原的城市规划正一步步推进，未来可期。
感谢阅读，欢迎点赞、收藏或分享
