现场检测电压、车速，车辆和头盔是否经过3C强制安全认证……
从7月起，太原启动超标电动自行车隐患治理专项行动，交管和市场监管执法人员，携带万用表现场检测市民骑行的电动车，严查超过48V、时速超过25公里的电动自行车上路，让飚速超标电动自行车退出市场，不再让骑自行车的市民胆战心惊。
为整治超标自行车乱象，7月以来，太原交管、市场监管部门，联合启动专项治理行动，一面疏导秩序研判来往可疑车辆、一面现场检测车辆的实际电压、最高时速，对时速、电压超标的违法车辆，采取依法告知和查处。
观察车速快、体形大的电动车，研判可疑对象后示意停下来，将车把电门拧到底，测试最高时速达到多少，一旦超过25公里，就属于超标了。
骑车人往往拿出没随身携带电池仓钥匙的理由，让市场监管人员打不开看不到电池个数。这一点儿也难不倒市场监管人员。
只见市场监管人员掏出万用表，掀开车盖找到电线触点，测试电池电压。如果万用表显示超过48V，就说明超过4节电池，属于超标了，根本不需要打开电池仓，数串联电池的个数。这让骑车人顿时傻了眼。
目前，大多数骑车人使用5节电池60V，少数用到6块电池72V，还有个别装了更多电池，可达到96V。
尤其是外卖物流快递骑手群体，多使用分量轻、容量大的锂电池，电压至少72V才有充沛动力，时速远远超过25公里，轻松达到50至60公里，翻倍超过电动自行车的标准。此类车型本应挂两轮摩托车牌照，挂电动自行车牌照属于贴牌行为。
长久以来，国内电动自行车生产厂家靠大车架、大功率电池、大电压容量电池，取悦消费者提高市场占有率，导致超标电动自行车在行驶中，达到两轮摩托车的技术指标。
在我们身边道路环境中，越来越多的电动两轮车，虽然挂着电动自行车牌照，却在非机动车内任意飞驰，时速可达到35公里甚至50公里以上，不仅扰乱了交通管理秩序，还违反了道路交通法律。
许多骑行这类贴牌超标电动车的市民，则是抱着跟风仿效、法不责众的侥幸心理，拿超标电动自行车当摩托车体验，认为不缴纳交强险、不用考驾驶证、逃避机动车年度审验，躲掉对机动车的禁行限行，真是逮了个大便宜。
殊不知，披着电动自行车外衣的超标车，即便挂着电动自行车牌照也不合规，该依法履行的义务一样少不了。交通管理、市场监管和保险部门，按车辆实际技术指标划分车型，只要最高时速超过25公里、电压超过48V，便会认定为机动车，需挂两轮摩托车牌照，并缴纳交强险，骑车人必须持相应D、E、F车型驾照方可上路。
有的人片面认为，只要购买超标电动自行车挂了牌，就有了上路身份万事大吉了，看到周围许多人都骑着超标车进出，觉得自己也不会有事。
现在开始，多内许多城市开始对超标电动自行车动真格了，对超速重灾区的物流快递、外卖配送行业，依法引导淘汰低速电动车，在规范更新车辆时，选择有机动车合格证的三轮摩托车，悬挂黄色机动车牌。
同时，骑手驾驶三轮摩托车应持D驾照，驾驶两轮摩托车应持E驾照，驾驶两轮轻便摩托车应持F驾照，符合道路交通法的规定。
电动自行车仅限于电压不超过48V、最高时速不超过25公里的电机动力驱动车型。
需要正视的是，针对坡度陡的道路、体重大的市民而言，48V电动自行车带来的动力显得不足，骑车上东西山爬坡吃力的尴尬。当电动自行车无法满足出行需求，就应改骑轻便摩托车或摩托车。
所以，建议路况特殊需要大动力、长续航的骑车人，选择电动、燃油驱动的轻便摩托车或两轮、三轮摩托车，持相应车型驾照、缴纳交强险，按指定年份完成车检。
