太原-娄烦即将开通公交车,向东73亿元打造一条新高速,太原停车费又要涨?

在太原市的城市发展中，娄烦总是最被忽略的一个。

它的存在感不高，由此很多人并不认为它属于太原市，但是从行政划分上看，娄烦确实是太原的一个区，和清徐、阳曲、古交一个级别。

6月5日，关于太原和娄烦的关联传出好消息，太原公交宣布娄烦停车场启动防汛，为保障站场安全运行正在招标采买物资。

这标志着太原到娄烦之间即将通公交，这也是太原市最后一个通公交的地方，娄烦地处山城，通公交后，将极大改善两地交通情况。

其实早在2026年初，太原市已经将太原到娄烦的公交开通列为全年重要事件之一，也是为群众办实事之一。

当前古交到太原，主要交通工具还是私家车或长途班车，与公交车相比，长途班车的票价要高很多，且车次较少，出行不便。

公交开通后，不仅大幅增加了车次，世代居住在娄烦山区的百姓，以后在家门口就可以坐公交车直达太原，购物、孩子上学都很方便。

当前娄烦公交停车场正在采买物资，主要物品有，采购150个沙袋、30把锹镐、30套雨衣雨鞋以及救生衣、对讲机。

娄烦地处山区，加之夏季多雨，路面防护、雨水防护都很关键，物资采购十分必要，接下来让我们一起期待太原-娄烦公交的开通。

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除了太原-娄烦的公交车即将开通外，太原在交通方面还有部署和升级。

6月2日，青银二广高速公路太原联络线项目施工现场传来消息，外麻地沟路段路基、桥梁主体施工正在推进。

路面铺筑及附属设施安装已全面展开，项目整体进入建设关键期，预计不久后将全面完成。

据悉，该项目是山西省省道网规划（2021年—2035年）中新增的33条联络线之一，主要是打通太原东向交通互联。

当前要去阳泉、石家庄，走高速的话基本上都需要绕行太原北、阳曲，绕行的路段长、花费时间多，成本也高。

从区域路网角度看，这条联络线有助于强化太原与晋中东部的交通联系，同时为山西中东部城市群之间的联动提供支撑。

公开资料显示，该线路全长约33.877公里，其中太原境内约14公里，晋中寿阳境内约20公里。

采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米，总投资73亿元，建设工期42个月。

值得一提的是，这条路段还将是山西省第一条智慧高速公路。

计划引入5G、物联网、大数据、云计算等技术，建设具备感知与协同能力的“云中心”，推动“路、人、网、云”深度融合。

智慧交通和智慧高速，是未来国家深化发展的交通战略，山西本条线路的布局，不仅是山西本地的尝试，更是接轨国家战略的时代先行。

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最后，说个扎心的消息。

近期有网友反映，太原柳南和茂业等商业购物中心上调了停车费，以前都是2.5-3元/半小时，现在一下子上调到了5元/半小时。

这意味着，未来停车一小时10元钱，快达到太原市基本时薪了，高昂的停车费让民众叫苦连连。

虽然商场有条件，当日消费达到一定金额后，可凭票抵扣2-3个小时，但是这对路过办事、短途停靠的车辆十分不友好。

此前，针对太原市的停车费，网友们就颇有言辞，对比周边城市，太原的停车费比西安、石家庄都高，这下再涨价，消费者更加难以接受了。

看来接下来还要利好网约车和出租车，或者相关部门能不能出面协调一下，商场们自行涨价，到底有没有依据？

太原的停车费为什么这么贵？

最核心的原因还是供需失衡，数据显示，太原常住人口552万，机动车保有量逼近280万辆，差不多每两名市民就拥有一台机动车。

而全市登记的停车泊位共计180万个，原本就不太够，尤其到了老城区土地资源更加紧张，停车更是艰难。

其实造成这一困境的，还是太原市的整体城市框架影响。

太原三面环山，城市版图扩张受限，城市中心土地资源稀缺，成本较高，分担到每个车位价格也就高了。

不过，数据又表明，太原市有44万个住宅配套车位，日间空置率高达48%，甚至到了晚上还有25%的闲置，要是能把这些利用起来，将会缓解停车压力。

正因如此，现在有不少小区在推行“共享车位”，希望这一举措能够大力推广，切实做好利好市民。