太原也是醉了,大同的高速都快通到太原边上了,太原自己的北向链接还是断的！

很多人不理解为什么太原这几年北边的交通总是堵,总觉得是车多了路不够用,或者说规划没跟上,这些原因都对,但都没说到根子上,因为你仔细看地图就会发现一个很荒诞的事实,大同往南修的高速,已经快修到太原家门口了,但太原自己往北的这条路,到现在还是断头路,这就好比邻居家把院墙都修到你门口了,你自己家的大门还没装上。

这事说起来就离谱,大同这几年为了打通南下通道,把二广高速大同段修得那叫一个利索,从大同市区出发往南一路畅通,眼看着就要接到太原的地界,可太原这边呢,北边的高速出口出来之后,要么绕路要么堵,那种感觉就像你费了半天劲跑到人家门口,结果发现门还锁着,你得绕一大圈才能进去,犯不着这么折腾人。

这种情况其实暴露了一个很多人不愿意承认的真相,就是一个城市怎么花钱,能直接看出来这个城市怎么理解发展,太原这些年修路修了不少,城市内部的快速路立交桥一个接一个建,看起来很有魄力很舍得投入,但你仔细品品就会发现,这些投入大多数都落在了看得见的地方,落在了市区内部,而真正对外连接的通道,尤其是向北这个方向,一直处在一种＂反正也不是不能用＂的状态里。

这种心态背后藏着一种很微妙的东西,就是对＂什么是真正重要的基础设施＂这件事的理解偏差,很多决策者会觉得市区的路修好了市民能直接感受到,领导视察也能看得见,这是政绩,但往北修一条高速连接线,短期内看不出多大效果,而且受益的主要是过境的人和物流,不够直观,所以优先级就被往后排,年复一年就成了现在这个样子,大同的路都修到太原北边了,太原自己的北向出口还在那儿卡着。

更关键的是,这种情况反映出来的不只是一条路的问题,而是对区域协同发展这件事理解得不够深,大同修路修得这么积极,不是为了单纯给太原送客,人家是看明白了一个道理,就是一个城市想要发展,不能光盯着自己的一亩三分地,得把自己放进更大的网络里去,大同往南修路,表面上是修给太原的,实际上是在给自己找出路,因为只有和省会的连接顺畅了,人才流物流资金流才能真正动起来。

可太原这边呢,总有一种＂我是省会我不缺发展＂的心态,觉得北边那些城市要过来自然会想办法,没意识到在现在这个时代,交通基础设施的完善程度,直接决定了你能不能留得住人和产业,你看那些发展快的城市,哪个不是把对外通道修得四通八达,恨不得每个方向都有三条备用线路,而太原现在往北这个方向,连一条像样的快速通道都没有,你让那些想来太原发展的人怎么选,让那些物流企业怎么规划路线。

如果你经常走太原往北的方向,现在最好的办法还是从东边或者西边绕一下,虽然多走点路但至少不堵,等太原北向的高速连接线真正修好,估计还得几年,这几年大同那边的路会越修越好,到时候你会发现一个很有意思的现象,就是从大同到太原市区,走大同修的那段路会特别顺,一进太原地界立马就慢下来,这种反差会越来越明显,直到太原自己意识到这个问题真的拖不下去了为止。