太原2号线跑了好几年，1号线也快了，两条线一交叉，主干差不多就成形了。住在迎泽大街沿线、五一广场附近的人，确实能感觉到变化，早晚高峰不用再死等公交，地铁准时准点，体验是提升了一截。
问题是，城北那一大片，到现在还是老样子。
经常走胜利桥、大同路那一带的朋友都清楚，早高峰从尖草坪往南走，公交车基本趟趟满员，站都没地方站。有人跟我说过一句话，大意是城北人坐地铁，得先坐半小时公交才能摸到站。这话有点夸张，但方向没错。2号线是南北走的，北端终点在尖草坪，看着离城北不远，可尖草坪本身就是城北的边缘地带，再往北、往西北的大片居住区，公交接驳跟不上，等于地铁修到了门口，进不了院子。
1号线呢，走的是一个倒U形，从西山矿务局出发，沿迎泽大街往东，再折向南顺着太行路下去，终点在龙湖大街那边的高校园区。这条线的设计逻辑很清楚，把东西向的迎泽大街和南北向的太行路串起来，覆盖太原站、五一广场、大南门这些人流量大的节点。住在迎泽沿线和南城的人，通勤上是受益的。
城北不在这个U里面。
这不是规划的人没想到，是1号线的任务本来就不是解决城北的问题。他的核心是把西山老矿区和主城东南方向连起来，顺便把迎泽大街这条东西主轴给覆盖到。任务分工是清楚的，2号线管南北主轴，1号线管东西主轴加南延。两条线交叉之后，覆盖的是太原的核心十字，不是全城。
那城北怎么办？去年9月有一波讨论挺热的，不少人要求恢复城北的无轨电车线路，结果官方回了一句，说城北那边动力电网设施不连续，技术上没法恢复。这个回应透露的信息量比表面看到的要大。电网都断了，说明城北的公共交通基础设施欠账不是一年两年的事，是历史上一点一点积累下来的。无轨电车网废了，地铁还没排到，公交线路运力又不够，这三块缺口叠在一起，城北片区的通勤就变成了一个长期没人补的短板。
从生活层面来说，城北居民上班的地方大多在迎泽、万柏林、小店这些片区，距离不算特别远，开车的话二三十分钟。可公共交通一旦跟不上，这个距离就被放大了，早高峰堵在路上四五十分钟是常态，时间上耗掉不少，人也累。
太原地铁起步本来就晚，2号线2020年底才开始跑，比长沙、南昌这些差不多体量的城市晚了将近十年。这个时间差意味着什么，别的城市已经在补第二轮、第三轮的覆盖短板了，太原还在搭第一层主干。远期规划里写了11条线，到2035年，市区线和市域线两层都有，看着挺完整。可从现在到2035年还有将近十年，城北的居民等得起吗？搞不好等到第三条线批下来开工，又是三五年过去了。
有一点让人担心的是，太原的地铁建设节奏受制于财政和审批，不像成都、杭州那样能一口气铺好几条。1号线从立项到现在，前前后后折腾了十来年，中间还专门做过太原站到南内环东街那段的多方案论证，说明推进过程中卡点不少。这种节奏之下，城北片区想等到属于自己的那条线，恐怕比大家预期的要久。
眼下能做的，大概也就是在1号线开通之后，把尖草坪站和城北居住区之间的公交接驳重新理一遍，线路加密、班次拉满，至少让地铁的覆盖范围往北再推个三五公里。这不是长久之计，但在下一条线落地之前，也只能先这么顶着。
