涉及太原西站 太原首条350km/h高铁迎来重磅进展!

高铁通，百业兴”！对于太原这座内陆城市而言，我们缺少东部沿海城市天然的地理优势，而由这一条条钢铁铸造起来的高铁纽带，就像是我们登天的梯、出海的船。

而新建的太绥、雄忻、客运西环线等新枢纽，是我们拉进与外界距离的臂膀，带领我们经济发展的桥梁。

雄忻高铁已于2022年10月开工，太绥高铁也在最近迎来新的进展……

公告显示：新建太绥铁路（山西省段）防洪评价报告编制，招标人为山西集大原高速铁路有限责任公司，建设资金来自自筹。

（1）新建太绥铁路正线及北格联络线

新建太原至绥德铁路正线起自大西高铁阳曲西站，向南在综改区设置新建潇河站，出站后向西经太原市清徐县、吕梁市，跨越黄河后，接入新建延榆高铁绥德西站；新建正线长291.1公里，其中山西省境内237.33公里。

新建太绥铁路北格联络线，全长13.5公里；起自既有太中银铁路北格站引出，在新建太绥铁路潇河站接入新建太绥正线。

（2）新建货运南环线及配套改建工程

本项目在太原枢纽同步建设货运南环线，正线全长61.35公里；线路起自既有石太铁路北合流站，向西下钻二广高速后于太原二环高速南侧、北阳村附近设编组站，之后向西下钻大西高铁后继续向西北走行，跨越二环高速、象峪河接入太中银铁路。

货运南环线配套改建工程：1）改南同蒲铁路，线路长度12.2公里；2）改石太铁路3.4公里。改建线路走向与既有铁路同路径。

（3）新建太绥铁路相关联络线工程

太绥铁路相关联络线工程有：1）新建石太联络线，全长8.7公里；起自既有石太客专石城村线路所，在新建赵家山线路所接入新建太绥正线。2）新建大西联络线，全长22.1公里；起自新建太绥铁路潇河站，在既有大西客专太谷西站接入既有大西客专。

本招标项目划分为2个标段：

TSFH-1标段：涉及太原市境内评估点约53处，其中相关联络线7处。

TSFH-2标段：涉及晋中市境内评估点约30处，其中相关联络线5处；吕梁市境内约31处（不含黄河）。

另外根据早前的招标公告显示：

新建太原至绥德铁路正线位于山西省中西部和陕西省北部，总体呈东西走向，东起山西省会太原市，途径山西省综合改革示范区，向西经吕梁市，跨越黄河后至陕西省榆林市绥德县。

预可研推荐方案山西省境内新建线路全长约406公里（含榆次编组站工程及相关联络线工程），其中：正线全长约251公里，设计时速350km/h，途径太原、吕梁等市。联络线长度约63公里；榆次编组站工程，正线线路长度约75公里，途径太原、晋中等市。联络线长度约17公里。工程规模最终以相关主管部门批复为准。

全线拟新建太原西、潇河、文水、杏花村、中阳、吕梁南、柳林西等站，预留绥德东站（具体以批复方案为准）。

在2025年3月举办的全国人大会议上，山西代表团还向大会提交全团建议：尽快开工建设太原至绥德高速铁路项目。

会上提到：太原至绥德高速铁路位于山西省中西部和陕西省北部，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道青（岛）银（川）通道的组成部分。

底图为中长期高速铁路网规划，住在龙城后期加工，仅供参考

项目的实施是贯彻落实黄河流域生态保护和高质量发展、中部地区崛起、西部大开发等国家战略的需要。项目连接京昆、呼南和包海三大通道，建成后，将丰富京昆通道通路选择，并通过衔接延榆鄂高铁，形成包海通道的东出通路，进一步完善区域铁路网布局。同时，吕梁市作为山西唯一未通高铁的地级市，太绥高铁建成后，吕梁将结束无高铁历史，并实现吕梁至北京3小时通达，拉近吕梁、延安两个革命老区与首都北京的距离，增强华北、西北等地区与京津冀地区的快速交流，对巩固拓展脱贫攻坚成果、改善沿线交通运输条件、促进区域经济社会发展和对接服务雄安新区建设具有重要意义。

会上提到项目初步方案：线路正线起自大西客专阳曲西站，在迎泽西大街设太原西站后，经综改区、文水县、汾阳市、离石区、柳林县，至陕西省绥德县，接入延榆鄂铁路绥德西站。线路全长约296公里，设计时速350公里，项目投资估算846亿元。其中山西境内段241公里、投资估算723亿元。

2021年，项目列入国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《“十四五”铁路发展规划》重点建设项目。

2023年和2024年，均列入国家重点铁路项目清单。

2023年3月，国铁集团确定了项目勘察设计单位；

5月，项目预可研编制完成并报国铁集团审查。

2025年山西省已与陕西省建立沟通对接机制，正在进行征拆摸底、深化细化线路方案等工作。

并且在2026年初山西省发布的2026年省级重点项目名单，铁路方面包括开工建设太原至绥德高铁，推进长邯聊高铁、运城至三门峡客专、太原至和顺铁路三条铁路前期工作。