太原地铁目前只有两条线，很多人觉得太少，但是人家一上来就把地铁通到了武宿机场，这一点就值得点赞。

很多省会城市的地铁修建了很多，但是没有连上机场，太原只有一条线连接城区、火车站和机场，并且串在一起了。出去坐飞机很方便。

太原把地铁做到这个程度，真的不容易。

地处汾河谷地两边都是山地形特别受限地质条件也复杂所以修建地铁难度比其他城市大很多就这样，太原还是硬生生从零开始建设了2号线、1号线总里程52.4公里虽然不多但是骨架已经立起来了。

2024年太原武宿机场的旅客吞吐量为1477.51万人次，客流一直较高。地铁开通之后，市区到机场只需要几十分钟的时间就可以到达，这就是太原地铁最大的优点所在了。

但是说到底，还是两条线不够用。

很多地方还没有覆盖到，河西、东山、晋源这些地方想坐地铁都办不到。晋祠、古县城，晋阳湖等热门景点没有地铁相连，不利于发展旅游事业。

北边的人也感觉很头疼，中北大学到市区来回要四个小时左右，都希望2号线能向南延长一些。另外有人认为1号线东中环附近的一些站点平时人很少去坐车线路安排也不太合理。

尖草坪南寨一带的公交车太挤了，就等着地铁能通过去。也希望线路早点通到榆次大学城那里，在没有跨区打车的情况下要多收费，并且公交太少,学生和上班族都不方便。

最让人期待的就是3号线了，大家都认为一旦3号线通车之后整个太原市的经济就会得到极大的提升。

很多人也看得很清楚，太原是全省唯一的单核省会城市，并不能满足于只有两条地铁就了事。相比呼和浩特来说还算可以的，都只有一条线，但是在全国所有的省会中算是比较差的一个。

有人认为，如果能把3号线修好，并且引进一些科技企业来带动经济增长，把市民收入提高一点,再把榆次整合进来的话，太原就一定会大步向前了。

也有建议用城铁加地铁的方式将忻州古城、青龙古镇，太原古县城、榆次古城串起来，对整个城市发展都有好处。

但是目前最现实的问题就是地铁线路太少、覆盖面小。

沈阳地铁已经开通了六条线路，运营里程达到204公里，共有134个车站覆盖机场，高铁站、商圈以及大学城等地方，地铁已经成为城市骨架的一部分。

再来谈一谈太原，只有两条线、52.4公里的距离，并且覆盖面积以及运力都远远不够。即使有机场这一加分项的存在，整体的规模也赶不上省会应该具备的辐射能力。

太原地铁最贴心的地方就是，在条件有限、线路不多的情况下，首先把机场连接上了，这一点比很多城市都要实在。

但是城市的发展不能只靠两条线来支撑。地形再差、审批再严，也得想方设法往前推进。该延长的要延长，应该批准的线路要及时批准，并且把景区、大学城以及人口密集区都连起来，真正地将地铁网织成一张网。