山西太原路口设置人工伸缩护栏规范非机动车通行:进步还是退步?
- 2026-05-19 19:20:59
天空晴一阵、灰一阵，真有点阴晴不定的感觉。
而阴晴不定的还有管理，之前我说过郑州市的AI智能抓拍非机动车违法行为。
郑州启用电动车AI智能抓拍系统：高科技是不是也要用在其他地方？
郑州启用电动车AI智能抓拍系统：高科技是不是也要用在其他地方？（二）大象新闻是汉子，但只能是半条
别样的治理“招数”
昨天就看到山西太原的另一个治理的“招数”：安排人在路口拖拉伸缩护栏来规范通行，我就忍不住想：在2026年的中国，这到底是管理上的退步还是进步？我们该不该为“山西太原”的措施点?
这个视频我来来回回看了好多次，视频是山西广播电视台下属的黄河电视台视频号发布的，我觉得还是比较官方的，所以这个事情肯定是真实存在的，并且官方有意报道出来，应该是觉得是“正面”的，有宣传的价值。
我看法和态度偏向理性，甚至看视频的时候差点笑出声，我脑海中不断地有一种声音：这都2026年了，管理难道还需要这样管理？
值得试点但绝非长期最优解
视频底部有好多留言，好不热闹，这也体现了这个媒体的包容程度，也就是不会删除留言，不像我之前之前提到的大象新闻：郑州启用电动车AI智能抓拍系统：高科技是不是也要用在其他地方？（二）大象新闻是汉子，但只能是半条
在我的认知里，发了文章或者视频，不让讨论或者对已经存在的言论采取删除的做法是非常没有担当的行为，我觉得任何人都需要批评和自我批评，这样才能提高水平。
此次的山西太原在迎泽大街解放路口、大南门路口试点的人工伸缩护栏（红灯闭合、绿灯打开，留右转通道），核心是用物理硬隔离解决非机动车 “闯红灯、越线、抢行、混行” 的顽疾。
确实有一些效果，比如立竿见影控违法、降事故，红灯时护栏直接挡住，从根源杜绝越线、闯红灯；试点数据显示闯红灯、越线停车、路口事故率明显下降，行人和非机动车的路权更清晰、更安全。
比如提升路口通行效率、减少冲突：避免非机动车扎堆越线、与右转机动车 、 行人抢道，绿灯放行时有序通过，减少路口 “堵点” 和剐蹭风险。
而这种措施适合先在核心堵点试点验证效果，再优化推广。但是我现在可以给出一个结论：这并不是长期最优解。
为什么说不是长期最优解
这其实是有明显短板，我又找了一些佐证资料，太原政法微博发布的题为《太原路口上新!伸缩护栏规范非机动车通行，事故率明显下降，后续将根据情况优化管理，保障路口安全畅通》的视频，视频文章说明：
太原路口上新!伸缩护栏规范非机动车通行，
太原交警在迎泽大街解放路口试点非机动车道伸缩护栏，红灯闭合、绿灯打开，规范非机动车通行。
试点后闯红灯、越线停车及事故率明显下降，后续将根据情况优化管理，保障路口安全畅通。
毫无意外，这是一则求表扬的微博视频。
当时则真的好吗？这种 “人盯人、物理硬堵” 的模式，本质是用人力替代规则自觉、用强制替代疏导，存在理论上的硬伤。
之前提到的是工作人员或者是“志愿者”，但是这里提到的就是实实在在的交警同志，这就导致“人力护栏”的人力成本极高、无法全城推广。
假设每个路口需要专人值守、精准同步信号灯开合，而且高峰期间都要有人，这就需要太原几百个路口都要有人，如果全面铺开是非常不现实的、太原的财政与警力都扛不住，只能局限在少数核心路口，所以说也只能作为试点。
试点的效果再好，也要考量真金白银、人力物力的投入。
人力栏杆的本质其实是 “不信任式管理”
人盯人其实是最老旧的管理方式，就像是盯着别人干活的带班或者工头，而且“遵守交通规则”是基本的素质的体现，又不守规矩的人就去管理他们，而不是设置人工护栏进行，这会让骑行者有被 “看管” 的不适感，不利于培养自觉守法习惯，最终也只能是治标不治本。
还有一个问题：如果人工护栏在伸缩的过程中导致人员受伤，这个损失怎么计算？这也就导致通行体验差、易引发新矛盾。比如绿灯前几秒、红灯后几秒，护栏开合不及时，容易卡电动车、造成拥堵。
是不是管理上的退步？
这是一个不太好回答但必须要回答的问题，我认为这不是退步。
相比放任非机动车乱象、事故频发，主动用 管理手段解决痛点，是治理精细化的尝试，方向是对的。
但这不是真正的进步，真正的城市交通进步，是路权完善（比如设置专用道、清晰标线）、执法的常态化 以及日常的 宣传引导，让市民自觉守法，而不是靠 “人工守护栏” 这种原始手段。
写在最后
那么我们该不该点赞？或者说怎么优化更合理？
我给出的建议是：点赞试点，但不该盲目推广、更不该长期依赖人工治理。
毕竟采取措施比那些“无为而治”的管理机构强太多了。还需要同步推进治本措施，比如完善非机动车专用道、施划清晰停止线、等候区，加强宣传、培养骑行者自觉。
很多时候就是一辆车不守规矩，其他的车子也就闻风而动，人的从众心理非常严重。
写在最后
人工伸缩护栏交通治理的一剂猛药，但是 作为“治急病的猛药”，在短期是有效的，而有关部门勇于试点其实应该被点赞。
但长期的交通治理，要靠完善路权、全民守法，这才是真正的交通进步。
毕竟猛药一直吃，谁也受不了。
全文2008字。
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天空晴一阵、灰一阵，真有点阴晴不定的感觉。
而阴晴不定的还有管理，之前我说过郑州市的AI智能抓拍非机动车违法行为。
郑州启用电动车AI智能抓拍系统：高科技是不是也要用在其他地方？
郑州启用电动车AI智能抓拍系统：高科技是不是也要用在其他地方？（二）大象新闻是汉子，但只能是半条
别样的治理“招数”
昨天就看到山西太原的另一个治理的“招数”：安排人在路口拖拉伸缩护栏来规范通行，我就忍不住想：在2026年的中国，这到底是管理上的退步还是进步？我们该不该为“山西太原”的措施点?
这个视频我来来回回看了好多次，视频是山西广播电视台下属的黄河电视台视频号发布的，我觉得还是比较官方的，所以这个事情肯定是真实存在的，并且官方有意报道出来，应该是觉得是“正面”的，有宣传的价值。
我看法和态度偏向理性，甚至看视频的时候差点笑出声，我脑海中不断地有一种声音：这都2026年了，管理难道还需要这样管理？
值得试点但绝非长期最优解
视频底部有好多留言，好不热闹，这也体现了这个媒体的包容程度，也就是不会删除留言，不像我之前之前提到的大象新闻：郑州启用电动车AI智能抓拍系统：高科技是不是也要用在其他地方？（二）大象新闻是汉子，但只能是半条
在我的认知里，发了文章或者视频，不让讨论或者对已经存在的言论采取删除的做法是非常没有担当的行为，我觉得任何人都需要批评和自我批评，这样才能提高水平。
此次的山西太原在迎泽大街解放路口、大南门路口试点的人工伸缩护栏（红灯闭合、绿灯打开，留右转通道），核心是用物理硬隔离解决非机动车 “闯红灯、越线、抢行、混行” 的顽疾。
确实有一些效果，比如立竿见影控违法、降事故，红灯时护栏直接挡住，从根源杜绝越线、闯红灯；试点数据显示闯红灯、越线停车、路口事故率明显下降，行人和非机动车的路权更清晰、更安全。
比如提升路口通行效率、减少冲突：避免非机动车扎堆越线、与右转机动车 、 行人抢道，绿灯放行时有序通过，减少路口 “堵点” 和剐蹭风险。
而这种措施适合先在核心堵点试点验证效果，再优化推广。但是我现在可以给出一个结论：这并不是长期最优解。
为什么说不是长期最优解
这其实是有明显短板，我又找了一些佐证资料，太原政法微博发布的题为《太原路口上新!伸缩护栏规范非机动车通行，事故率明显下降，后续将根据情况优化管理，保障路口安全畅通》的视频，视频文章说明：
太原路口上新!伸缩护栏规范非机动车通行，
太原交警在迎泽大街解放路口试点非机动车道伸缩护栏，红灯闭合、绿灯打开，规范非机动车通行。
试点后闯红灯、越线停车及事故率明显下降，后续将根据情况优化管理，保障路口安全畅通。
毫无意外，这是一则求表扬的微博视频。
当时则真的好吗？这种 “人盯人、物理硬堵” 的模式，本质是用人力替代规则自觉、用强制替代疏导，存在理论上的硬伤。
之前提到的是工作人员或者是“志愿者”，但是这里提到的就是实实在在的交警同志，这就导致“人力护栏”的人力成本极高、无法全城推广。
假设每个路口需要专人值守、精准同步信号灯开合，而且高峰期间都要有人，这就需要太原几百个路口都要有人，如果全面铺开是非常不现实的、太原的财政与警力都扛不住，只能局限在少数核心路口，所以说也只能作为试点。
试点的效果再好，也要考量真金白银、人力物力的投入。
人力栏杆的本质其实是 “不信任式管理”
人盯人其实是最老旧的管理方式，就像是盯着别人干活的带班或者工头，而且“遵守交通规则”是基本的素质的体现，又不守规矩的人就去管理他们，而不是设置人工护栏进行，这会让骑行者有被 “看管” 的不适感，不利于培养自觉守法习惯，最终也只能是治标不治本。
还有一个问题：如果人工护栏在伸缩的过程中导致人员受伤，这个损失怎么计算？这也就导致通行体验差、易引发新矛盾。比如绿灯前几秒、红灯后几秒，护栏开合不及时，容易卡电动车、造成拥堵。
是不是管理上的退步？
这是一个不太好回答但必须要回答的问题，我认为这不是退步。
相比放任非机动车乱象、事故频发，主动用 管理手段解决痛点，是治理精细化的尝试，方向是对的。
但这不是真正的进步，真正的城市交通进步，是路权完善（比如设置专用道、清晰标线）、执法的常态化 以及日常的 宣传引导，让市民自觉守法，而不是靠 “人工守护栏” 这种原始手段。
写在最后
那么我们该不该点赞？或者说怎么优化更合理？
我给出的建议是：点赞试点，但不该盲目推广、更不该长期依赖人工治理。
毕竟采取措施比那些“无为而治”的管理机构强太多了。还需要同步推进治本措施，比如完善非机动车专用道、施划清晰停止线、等候区，加强宣传、培养骑行者自觉。
很多时候就是一辆车不守规矩，其他的车子也就闻风而动，人的从众心理非常严重。
写在最后
人工伸缩护栏交通治理的一剂猛药，但是 作为“治急病的猛药”，在短期是有效的，而有关部门勇于试点其实应该被点赞。
但长期的交通治理，要靠完善路权、全民守法，这才是真正的交通进步。
毕竟猛药一直吃，谁也受不了。
全文2008字。
