太原绕城高速将完成使命变外环路,比北京六环还长 100 多公里

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提起驾车进出高速公路，首先要过收费站取卡，付了通行费才能驶出。但对于太原有车族来说，今后进出现在环绕市区的绕城高速公路，免费进出不需要缴纳一分钱通行费。这个惠民大礼包喜从天降，着实让446万太原人感受到出行便利。

太原绕城高速并非一次建成闭环：东段 1996 年 10 月通车，南段 1999 年 12 月通车，关键的西北环 2004 年 11 月贯通，让太原成为国内较早拥有高速外环的省会城市。

这条全长约 83 公里、双向四车道的高速，是太原出入境与过境交通的核心通道，把大量煤焦、集装箱货车导至城外，极大缓解城区拥堵。绕城高速围合面积约 480 平方公里，为南部新区、综改示范区、中北高新区划定发展边界，带动沿线物流、市场快速聚集，堪称太原工业商贸的 “黄金腰带”。

但太原三面环山、地势低洼，污染物不易扩散。加上绕城环线偏扁、紧贴城区，每天数万过境货车带来明显空气污染。随着城市扩张，绕城高速从 “外环” 变成 “内环”，出入口少、客货混行、扩容困难，功能急需转型。

2024 年 12 月，太原二环高速全线通车，接过过境货车分流、疏解城区拥堵的重任，同时推动太榆一体化发展。

新环城高速全长约 296 公里，比北京六环还长 100 多公里。北京六环内早已高度建成，而太原三面环山，城市空间格局截然不同。

20年9月15日，山西省交通运输厅正式将太原绕城高速公路整体外移提上议事日程，启动现有太原绕城高速公路移交方案的招标编制。这标志着现在的太原绕城高速公路，将退出全省高速公路网，变身为市区外环市政道路，未来将拆除收费站取消收费，向全民免费开放通行，为太原市区交通再增添一条环路。

官方回复称：关于咨询绕城高速公路功能调整事宜，经了解，太原现状绕城高速公路为国家高速公路网组成部分，是太原城市过境交通、出入境交通的重要公路运输通道。现状太原绕城高速功能调整工作需由省、市交通部门及企业共同研究推动，市交通运输局正在积极对接协调，全力争取省级支持，研究推动相关工作。

现在投入运营的太原绕城高速公路（国家高速公路编号G2003）总长83公里，由东环（1996年10月通车）、南环（1999年12月通车）和西北环（2004年11月通车）组成。随着太原城市规划建设的扩张，过去在市郊建设开通的绕城高速公路如今被新市区高楼大厦包围其中，处于建成区新规划范围内，绕城已无从谈起。除了北环周围发展慢仍能见到市郊农田外，南环、东环、西环两侧早已被新市区覆盖，四周高楼林立，将高速公路裹在其中。由于市区车辆保有量不断增加，市政道路变得拥堵不堪，人们将开辟更多通道的愿望，盯在穿城而过的绕城高速公路上，呼吁将其变为市区道路，为服务城市交通出行发挥更大作用。

太原绕城高速公路沿途建有许多收费站，车辆每次进出需要缴纳通行费，因此限制了市民频繁进出，在疏导市区交通方面效果有限。按照太原都市圈的规划，全长290公里的太原绕城二环高速公路，到年底将建成131公里，新建的159公里高速公路将在2023年建成，将替代现有的太原绕城高速公路运输功能。

为此，山西省和太原市提交了太原绕城高速公路整体外移方案，经过交通部原则同意，现有的太原绕城高速公路，将由交通管理部门移交给市政管理部门，拆除收费站后变身为免费通行的市区外环道路。这是太原在建成开通中环道路的基础上，新增加的一条外环道路，给市民出行带来便捷，一定程度上缓解市区交通拥堵。

在太原绕城高速公路的移交实施过程中，要解决路桥资产移交人员安置、估算收费站调整建设、车辆分流绕行，研判对今后交通流量的影响，以及太原绕城高速公路退出全省高速公路网后，对收费公路负债还贷的评估等。

未来，现有绕城高速将调整为城市快速路，更加方便市民日常通勤出行。