2026年2月5日，太原城建领域又迎来了一则重磅公示。
太原市行政审批服务管理局官网发布了《关于北大街改造工程方案及选址的公示》。
这条横亘在太原老城北部、承载着太原东西交通重任的大动脉，即将迎来全方位的焕新升级。
这次北大街的改造是“贯通性”的大手笔——西起胜利桥西，东至建设路，全长约4.36公里。
而河西的兴华街在2023年改造后，已经全线通车。
根据公示信息，北大街改造工程规划红线宽50米，用地面积约23公顷。
机动车道（21.5米）：采用了标准的双向六车道设计（根据图示推算，单侧10.75米）。
慢行系统的两侧：
绿化带： 机非隔离带宽度为3~4米，这为街道提供绿色屏障。
人行道： 单侧宽度为3.75-5.75米。
在项目概况中，明确了西至胜利桥西。这意味着，胜利桥也被明确纳入了此次改造范围。
作为太原北部跨越汾河的关键节点，胜利桥是连接河西片区与老城区的纽带。
目前的公示尚未披露针对胜利桥的具体改造细节。但这释放了一个积极信号：胜利桥的改造将提升跨河通行的整体品质。
此次公示的终点止步于建设路，某种程度上也能反映出：短期内，北大街东延很难了。
从意义上来看，北大街向东延伸至东中环，乃至东峰路，能直接激活建设路以东、包括东山片区在内的大量居住区。
但我们梳理发现，阻挡东延的不是单一因素，而是叠加了太原城建中的三个难点：
第一个就是铁路枢纽。
北大街建设路东侧，正好紧邻太原东站，以及庞大的铁路编组线，横亘在东延的路线上。
当然也不是没办法，在这里搞下穿或高架跨越，但既有技术难度，又有审批层级、协调成本以及很高的造价重。
第二个就是东延涉及到多个单位。
东延沿线分布着车轮厂，铁路局党校等机构。这些单位不仅占地广，且涉及极其复杂的设备搬迁和功能置换。牵一发而动全身，协调难度远超普通商业用地。
第三个是高密度的小区。
东侧沿线分布着人口密度极高的成熟社区。沿线密布着大量年代较早的居民楼以及多个新建的小区。若要打通，涉及的拆迁体量巨大，安置成本高昂。
不过，连接着的北沙河快速路，也能为建设路东侧的交通路网提供有效的支撑。
次规划确认了胜利桥被纳入改造。这至少保证了北大街与河西片区的连接能保持通畅。解决好跨河交通的微循环，也能提升现有路网的效率。
北大街东延，受制于铁路、单位、拆迁等多重不可抗力，注定是一块难啃的硬骨头。
关于北大街东延，你觉得可能性如何呢?
